Формулы для динамики торможения транспортного средства

Крутящий момент создаваемый суппортом (на колесе)

TW = PS x AP x μ x 2 x RE

PS = давление системы;

AP = общая площадь поршней в одной половине суппорта (одна сторона противоположного типа или активной (поршневой) стороны скольжения или поплавкового типа);

μ = коэффициент трения;

x 2, так как есть две стороны ротора, к которым прикладывают усилие колодки;

RE = эффективный радиус усилия зажима

Важно отметить, что не все суппорты будут одинаковыми. Вышесказанное предполагает идеальное воплощение функции зажима суппорта и работы тормозной системы. На самом деле, чем более податлив (или менее неподвижен) суппорт, тем он менее эффективен и способен поддерживать соотношение увеличения давления в системе. 1:1 к увеличению силы, приложенной перпендикулярно поверхности колодки. Другие функции суппорта также могут влиять на крутящий момент, реализуемый за счет потерь, возникающих в результате вибрации, гибкого монтажа суппорта, а также смещенных нагрузок. Коэффициент трения колодки и прочность материала суппорта зависят от температуры.

Перенос веса при торможении

ΔW = M x γ x htcg / LWB << WRStatic

M = масса транспортного средства;

γ = скорость изменения скорости (с момента торможения; M γ = сила инерции;

htcg = высота центра тяжести;

LWB = длина колесной базы;

Количество веса, которое доступно для передачи, ограничено статическим весом на задних колесах, в формуле это WRStatic

На самом деле практический предел веса, который может быть меньше, чем WRStatic и, тем ни менее работа, выполняемая задними тормозами, аэродинамическая нагрузка и поворот во время торможения будут влиять на это динамически, тем самым изменяя максимальную возможную скорость замедления.